دوکاتی Hypermotard V2 مدل 2026؛ نسل چهارم، قلب تازه، شخصیت تهاجمی‌تر

دوکاتی با معرفی Hypermotard V2 مدل ۲۰۲۶ ثابت کرده هنوز هم یکی از جسورترین و خلاق‌ترین سازندگان موتورسیکلت‌های هیجان‌انگیز است. نسل چهارم این خانواده مشهور پس از دو دهه وارد مرحله تازه‌ای شده و با تکیه بر موتور V2 جدید، وزن کمتر، طراحی تهاجمی‌تر و الکترونیک بسیار پیشرفته، نشان می‌دهد که سوپرموتارد همچنان می‌تواند در دوران مدرن حرف‌های زیادی برای گفتن داشته باشد.

دوکاتی Hypermotard از همان روزی که وارد بازار شد، مرز میان موتورسیکلت‌های شهری، ریس و آفرود سبک را بی‌معنا کرد. موتوری باریک، سبک، چابک و همیشه آماده برای بالا بردن آدرنالین سوار. دوکاتی در مدل ۲۰۲۶ تلاش کرده است این هویت را حفظ کند، اما آن را با نسل جدیدی از مهندسی مدرن ترکیب کند. پیشرانه کاملاً جدید V2، شاسی سبک‌تر و مجموعه‌ای از سیستم‌های کنترلی حرفه‌ای، Hypermotard V2 را تبدیل به یکی از کامل‌ترین نسخه‌های تاریخ این خانواده کرده است. عرضه در دو نسخه استاندارد و SP نیز باعث می‌شود مخاطبِ حرفه‌ای‌تر بتواند نسخه‌ای نزدیک‌تر به نیازهای خود در پیست انتخاب کند.

تاریخچه مدل

داستان Hypermotard از سال ۲۰۰۵ آغاز شد؛ زمانی که دوکاتی در نمایشگاه EICMA، کانسپت غیرمعمول و خشن این موتورسیکلت را رونمایی کرد. این طرح همان‌قدر که عجیب بود، همان‌قدر هم با استقبال روبه‌رو شد و فقط دو سال طول کشید تا کانسپت اولیه به یک محصول واقعی تبدیل شود. نسل نخست با پیشرانه هواخنک ۱۱۰۰ سی‌سی وارد بازار شد و خیلی زود با معرفی مدل کوچک‌تر ۷۹۶ در سال ۲۰۰۹ دامنه مخاطبانش را گسترده‌تر کرد. جهش بزرگ اما در سال ۲۰۱۳ اتفاق افتاد؛ زمانی که نسل دوم Hypermotard به پیشرانه Testastretta با خنک‌کاری مایع مجهز شد و پرفورمنس آن وارد عصر مدرن شد. نسل سوم در سال ۲۰۱۹ با نام Hypermotard 950 عرضه شد و تا همین اواخر، با ۱۱۴ اسب بخار قدرت و طراحی به‌روز، پرچم‌دار کلاس سوپرموتارد دوکاتی بود.

اکنون نسل چهارم، Hypermotard V2، دقیقاً در ۲۰ سالگی این خانواده معرفی شده است؛ نسلی که یک تغییر بنیادین را به همراه دارد: حذف سیستم دسمودرمیک که دهه‌ها یکی از نمادهای دوکاتی بود. این تصمیم نشان می‌دهد که برند ایتالیایی در حال ورود به دوران جدید موتورهای دوقلوی خود است، دورانی که تمرکز بر وزن کم‌تر، نگهداری ساده‌تر و راندمان بالاتر است. این تغییر تاریخی، Hypermotard V2 را تبدیل به مهم‌ترین نسل این خانواده از زمان تولدش کرده است.

طراحی؛ بازتعریف تهاجم و چابکی در قالبی مدرن

Hypermotard V2 مدل ۲۰۲۶ همان DNA همیشگی را نگه داشته و همچنان موتوری‌ست با ظاهری باریک، دم بالا و چهره‌ای مهاجم، اما هر خط و سطحی از بدنه بازطراحی شده است تا حس یک سوپرموتارد مدرن و بالارده را منتقل کند. دماغه تیز، چراغ‌های باریک LED با امضای جدید دوکاتی، ورودی‌های هوای عمیق‌تر و فرم بالای باک، جلوه‌ای حرفه‌ای‌تر خلق کرده‌اند. بخش میانی بدنه، به واسطه حذف فریم سنتی trellis و استفاده از شاسی جدید شبه‌مونکوک، جمع‌وجورتر و حجیم‌تر از قبل به نظر می‌رسد. در عقب موتور، همان امضای آشنا (مجموعه اگزوز زیر زین) که باعث می‌شود Hypermotard همچنان اصالت طراحی خود را حفظ کند.

نسخه SP ظاهر تهاجمی‌تری دارد و استفاده از رنگ‌بندی مسابقه‌ای، کمک‌فنرهای طلایی Öhlins، رینگ‌های فورج سبک و قطعات فیبرکربنی، آن را به نسخه‌ای نزدیک به یک موتور پیست حرفه‌ای تبدیل کرده است. کیلومترشمار هم با صفحه‌نمایش ۵ اینچی TFT، منوی چندحالته و کنترل‌های جدید روی فرمان، حس تکنولوژیک بودن را پررنگ‌تر می‌کند. همه این عناصر در کنار هم باعث شده‌اند Hypermotard V2 یکی از جذاب‌ترین و مدرن‌ترین طراحی‌ها در میان سوپرموتاردهای بازار امروز داشته باشد.

مشخصات فنی؛ قلب جدید با روحیه‌ای خشن‌تر و بدنی سبک‌تر

در قلب Hypermotard V2 پیشرانه تازه‌نفس ۸۹۰ سی‌سی V2 قرار دارد؛ پیشرانه‌ای که جایگزین Testastretta 937 سی‌سی شده است، اما بازده‌ای بالاتر ارائه می‌دهد. قدرت این پیشرانه به ۱۲۰.۴ اسب بخار در دور ۱۰,۷۵۰ می‌رسد و گشتاور ۹۳ نیوتن متر آن در دور ۸,۲۵۰ ارائه می‌شود. یکی از ویژگی‌های مهم این موتور تحویل گشتاور پیوسته از دورهای پایین است، به‌طوری که از ۳۰۰۰ دور بخش قابل‌توجهی از کشش موتور در دسترس قرار دارد. این رفتار باعث شده است Hypermotard V2 یک موتور انفجاری و قابل کنترل در هر سرعتی باشد.

موتور جدید به دلیل حذف سیستم دسمودرمیک و جایگزینی آن با سوپاپ‌های فنردار، علاوه بر وزن کم‌تر، نگهداری ساده‌تر و دوام بیش‌تر در بلندمدت دارد. وجود زمان‌بندی متغیر سوپاپ ورودی نیز راندمان موتور را در دورهای متفاوت بهینه ساخته است.

دوکاتی برای نسل ۲۰۲۶ شاسی را هم به‌طور کامل بازطراحی کرده است و با سازه‌ای شبه‌مونکوک که پیشرانه را به‌عنوان بخش اصلی ساختار استفاده می‌کند، وزن کلی را به‌طور قابل توجهی کاهش داده است. نسخه پایه با وزن ۱۸۰ کیلوگرم و نسخه SP با وزن فقط ۱۷۶ کیلوگرم، نسبت به نسل قبلی نزدیک به ۱۳ کیلوگرم سبک‌تر هستند و همین موضوع تأثیر مستقیم بر چابکی و سرعت تغییر جهت موتور دارد.

سیستم تعلیق در نسخه پایه شامل فورک ۴۶ میلی‌متری Kayaba و کمک‌عقب قابل تنظیم است، در حالی که نسخه SP از فورک ۴۸ میلی‌متری Öhlins NIX 30 و کمک‌فنر پیشرفته Öhlins STX 46 بهره می‌برد. رینگ‌های فورج نسخه SP نیز با کاهش جرم چرخشی، هندلینگ را ارتقا داده‌اند. سیستم ترمز نیز بین نسخه‌ها متفاوت است و نسخه SP از کالیپرهای Brembo M50 استفاده می‌کند که قدرت و دقت بالاتری نسبت به نسخه پایه با کالیپرهای M4.32 دارند.

در بخش الکترونیک، Hypermotard V2 یک بسته کامل شامل کنترل کشش در پیچ، کنترل ویلی، لانچ کنترل، محدودکننده سرعت پیت‌لاین، سیستم کنترل ترمز موتور و چهار حالت رانندگی ارائه می‌دهد. مجموعه این سیستم‌ها در کنار ABS پیچ‌محور و صفحه‌نمایش TFT باعث می‌شود کنترل موتور حتا در شرایط سخت نیز دقیق و قابل اعتماد باشد.

قیمت

دوکاتی Hypermotard V2 با وجود این سطح از بازطراحی و افزایش تکنولوژی، برچسب قیمتی کاملاً رقابتی دارد. نسخه استاندارد با قیمت ۱۶,۹۹۵ دلار عرضه می‌شود و نسخه SP، که به امکانات و قطعات کاملاً سطح‌بالای مورد نیاز در پیست مجهز است، ۲۰,۹۹۵ دلار قیمت‌گذاری شده است. با توجه به افزایش قدرت، کاهش وزن، طراحی جدید و الکترونیک گسترده، این قیمت‌گذاری نسبت به بهبودهای صورت‌گرفته بسیار منطقی به نظر می‌رسد.

دوکاتی دوکاتی Hypermotard V2 دوکاتی Hypermotard V2 مدل 2026