یاماها YZF-R7 مدل 2026؛ ورود تکنولوژی سوپربایکها به کلاس میانرده
یاماها R7 مدل ۲۰۲۶ یکی از مهمترین بهروزرسانیهایی است که برند یاماها در سالهای اخیر برای کلاس اسپرت میانرده عرضه کرده است. مدلی که شاید نام آن هنوز اغلب موتورسواران را به یاد نسخههای اسطورهای دهه ۹۰ بیاندازد، اما در نسل جدید رسالت متفاوتی دارد: یک اسپرتبایک سبک، قابلاستفاده، مدرن و مناسب برای کسانی که میخواهند از کلاسهای پایینتر وارد دنیای موتورسیکلتهای جدیتر شوند.
حالا برای سال ۲۰۲۶، یاماها اولین فیسلیفت بزرگ این مدل را عرضه کرده؛ فیسلیفتی که نهتنها ظاهر موتور را تغییر داده است، بلکه با بازطراحی کامل سیستم الکترونیک، بهبود شاسی و اصلاح ارگونومی، عملاً R7 را یک پله به تجربه موتورسیکلتهای کلاس SuperSport نزدیکتر کرده است.
تاریخچه R7؛ از یک نام افسانهای تا نسخه مدرن و کاربردی
نام YZF-R7 نخستینبار در اواخر دهه ۹۰ میلادی روی یک سوپربایک کاملاً مسابقهای ظاهر شد؛ مدلی که برای رقابت در WorldSBK تولید شده بود و فقط تعداد بسیار محدودی از آن به صورت جادهای فروخته شد. این مدل افسانهای به قدری خاص بود که هنوز هم یکی از کلکسیونیترین موتورهای یاماها به شمار میرود.
در سال ۲۰۲۱ یاماها تصمیم گرفت نام R7 را دوباره احیا کند، اما این بار با رویکردی کاملاً متفاوت. R7 جدید قرار نبود یک هیولای مسابقهای باشد، بلکه یک اسپرتبایک قابلاستفاده روزمره و در عین حال هیجانانگیز بود. استفاده از پلتفرم CP2، وزن کم، مصرف سوخت مناسب و هندلینگ عالی باعث شد نسخه جدید بهسرعت به یکی از پرفروشترین اسپرتبایکهای بازار آمریکا و اروپا تبدیل شود.
حال در نسخه ۲۰۲۶، یاماها سومین گام تکاملی را برداشته: اصلاح طراحی، تقویت امنیت الکترونیکی و حرفهایتر شدن ارگونومی، تا بار دیگر نام R7 را در بین انتخابهای اول علاقهمندان اسپرتبایک قرار دهد. این موتور اکنون فاصله میان دو دنیا را پر میکند: تجربه سواری حرفهای بدون اینکه الزاماً یک موتورسیکلت سخت و مسابقهای باشد.
طراحی و بدنه؛ ظاهری تیزتر، جمعوجورتر و نزدیکتر به R1
در تصاویر رسمی، R7 مدل ۲۰۲۶ بدنهای هماهنگتر و تهاجمیتر از مدل قبل دارد. دماغه بازطراحی شده و چراغ روز (DRL) در بالای ورودی هوا، ظاهری شبیه به ترکیبی از R1 و R9 ایجاد کرده است. پروژکتورهای LED درون کانالهای هوای باریک قرار گرفتهاند تا هم از نظر آیرودینامیک کارآمدتر باشند و هم شخصیت مسابقهایتری به موتور بدهند. فلاپهای کناری باریکتر شدهاند و سطح مقطع جلویی کاهش یافته که هم باعث بهبود ضریب آیرودینامیک میشود و هم در سرعتهای بالا پایداری بهتری ایجاد میکند.
در عقب موتورسیکلت نیز تغییرات کاملاً محسوس است. چراغهای LED با طرحی لبهدار و دارای گرافیک مدرن، زبان طراحی یاماها را در نسل جدید بهطور واضح نمایش میدهند. یک نکته مهم این است که راهنمایها از روی فلاپها حذف شده و به آینهها منتقل شدهاند؛ اقدامی که ظاهری تمیزتر، اسپرتتر و یکپارچهتر ایجاد میکند.
در بخش کنسول، نمایشگر جدید TFT با قابلیت اتصال به گوشی و چند حالت نمایش، مهمترین تغییر محسوب میشود. این نمایشگر نقش اصلی را در ارتباط با سیستمهای جدید الکترونیکی دارد و هر بخش از اطلاعات موتور، کنترلهای الکترونیکی و مودهای رانندگی را دقیق و واضح نمایش میدهد.
ارگونومی نیز اصلاح شده است. فرمان کمی جابهجا شده و شکل باک بازطراحی شده تا حرکت بدن روی موتور، مخصوصاً در پیچها، راحتتر باشد. ارتفاع زین از ۳۲.۹ به ۳۲.۷ اینچ کاهش یافته تا کنترل موتور برای riders بیشتری آسانتر شود.
بهبودهای فنی و الکترونیکی؛ جایی که R7 یک کلاس بالاتر میرود
قلب تپنده R7 همان پیشرانه ۶۸۹ سیسی CP2 محبوب است، اما اضافه شدن فناوری Y-CCT یا همان Ride-By-Wire یاماها باعث شده است دقت واکنش موتور افزایش یابد. نتیجه این تغییر، افزایش قدرت خروجی از ۶۹.۴ اسببخار به ۷۲.۴ اسببخار در ۸۷۵۰ rpm و گشتاور ۶۸ نیوتن متر در ۶۵۰۰ rpm است. اگرچه تغییر بسیار بزرگ نیست، اما سواری موتورسیکلت را کاملاً متفاوت میکند.
اما نقطه انقلابی نسخه ۲۰۲۶ اضافه شدن IMU ششمحوره است؛ فناوریای که پیش از این فقط در سوپربایکها دیده میشد. IMU امکان فعالشدن سیستمهای زیر را فراهم میکند:
- کنترل کشش سه مرحلهای و حساس به زاویه خواب موتور
- سیستم کنترل اسلاید برای جلوگیری از لغزش انتهای عقب
- کنترل لیفت چرخ جلو (LIF) برای مدیریت بهتر شتاب
- ABS هوشمند مجهز به قابلیت Cornering ABS
- کنترل ترمز موتور با دو حالت قابل تنظیم
- Launch Control برای شروع حرکت کاملاً کنترلشده
تمام اینها یعنی R7 مدل ۲۰۲۶ دیگر یک اسپرتبایک ساده نیست، بلکه یک پلتفرم آموزشی حرفهای برای افرادی است که میخواهند وارد دنیای سوپربایکها شوند.
یاماها حتا حالت غیرفعال کردن ABS عقب را نیز اضافه کرده است تا در پیست بتوان روی ورودی پیچها، اسلایدهای کنترلشده ایجاد کرد؛ قابلیتی که معمولاً در موتورهای حرفهای دیده میشود.
نسل سوم Quickshifter نیز حالا هم در افزایش دنده و هم کاهش دنده بدون کلاچ کار میکند و دو حالت مختلف برای شرایط شتابگیری و ترمزگیری دارد.
تغییرات شاسی؛ سبکتر، دقیقتر، حرفهایتر
یاماها برای بهبود هندلینگ و پایداری، ساختار فریم فولادی R7 را بازطراحی کرده است. ضخامت لولهها، نقاط اتصال و سفتی جانبی و پیچشی بهینه شدهاند بدون آنکه وزن موتورسیکلت افزایش پیدا کند. این تغییر باعث میشود فرمانپذیری موتور حس تیزتر و مستقیمتری داشته باشد.
بازوهای آلومینیومی پیستون در دوشاخه ۴۱ میلیمتری USD، وزن جلو را یک کیلوگرم کاهش میدهند و رینگهای جدید SpinForged تأثیر قابلتوجهی بر کاهش اینرسی و چابکی دارند. ترکیب این تغییرات، رفتار موتور روی پیچهای سریع را قابلاعتمادتر کرده است و در عین حال، حس سبکی فرمان را افزایش میدهد.
مشخصات فنی Yamaha YZF-R7 مدل ۲۰۲۶
| مشخصات | اطلاعات |
| قیمت جهانی (MSRP) | ۹۳۹۹ دلار |
| پیشرانه | دو سیلندر موازی، DOHC، خنکشونده با مایع |
| حجم موتور | ۶۸۹ سیسی |
| گیربکس | شش دنده با کوییکشیفتر نسل ۳ |
| سیستم گاز | Y-CCT Ride-By-Wire |
| شاسی | فریم فولادی نوع الماسی |
| کمکجلوی | USD 41mm قابل تنظیم |
| کمکعقب | Monoshock با تنظیم Preload و Rebound |
| ترمز جلو | دو دیسک 298mm با کالیپر رادیکال ۴ پیستونه |
| ترمز عقب | دیسک 245mm با ABS قابل غیرفعالسازی |
| لاستیکها | ۱۲۰/70ZR17 جلو – ۱۸۰/55ZR17 عقب |
| ظرفیت باک | ۱۴ لیتر |
| وزن خیس | ۴۱۷ پوند (۱۸۹ کیلوگرم) |
قیمت جهانی و جایگاه R7 در میان رقبا
یاماها قیمت نسخه ۲۰۲۶ را ۹۳۹۹ دلار اعلام کرده؛ قیمتی که با توجه به بهبودهای چشمگیر در الکترونیک، شاسی و طراحی، همچنان کاملاً رقابتی است. این مدل جایگاهی میان R3 و R9 دارد و برای کسانی طراحی شده است که میخواهند یک موتور اسپرت واقعی داشته باشند، اما نمیخواهند هزینه و سختی نگهداری یک سوپربایک خالص را بپذیرند.
یاماها یاماها YZF-R7 مدل 2026
source