اروپایی‌ها برای همکاری با چینی‌ها صف کشیده‌اند!

برندهای بزرگ خودرساز اروپایی مدت هاست که برای همکاری با چینی‌ها تمایلات بالایی از خود نشان داده و اکنون همکاری با چینی‌ها برای بسیاری هدفمند و پرسود بوده است.

در پشت دیوارهای عظیم کارخانه‌های خودروسازی اروپا، تحولی آرام ولی تعیین‌ کننده در جریان است. جایی که واژه‌ی «ساخت اروپا» دیگر به‌تنهایی به معنای «تأمین اروپایی» نیست. مدیران این کارخانه‌ها امروز به شرق نگاه می‌کنند؛ به چین، سرزمین خطوط تولید سریع، ماشین‌ آلات ارزان‌تر و زنجیره تامینی که بی‌وقفه کار می‌کند.

به گفته‌ی بسیاری از کارشناسان حوزه خودرو اگر کارخانه‌ای را با تجهیزات ساخت چین بسازیم، هزینه‌های سرمایه‌ای یا همان capex برای همیشه پایین‌تر از زمانی خواهد بود که همان تجهیزات را از آلمان یا فرانسه بخریم. این تفاوت فقط یک تخفیف مقطعی نیست بلکه یک تغییر دائمی در معادله هزینه‌هاست.

اروپا در تنگنای هزینه و سرعت

در حالی‌ که هزینه‌ی برق، دستمزد و مالیات در اروپا روزبه‌روز سنگین‌تر می‌شود، صنعت خودروسازی قاره سبز درگیر رقابتی سرسخت با سیل خودروهای برقی چینی است. برندهایی چون BYD، Geely و SAIC نه‌تنها محصولات ارزان‌تر و سریع‌تر تولید می‌کنند، بلکه خطوط تولیدشان با فناوری‌هایی ساخته شده‌ که بسیاری از کارخانه‌های اروپایی هنوز در مرحله مذاکره برای خرید آنها هستند.

بنابراین عجیب نیست اگر در حومه‌ی شهرهای صنعتی مانند اشتوتگارت، بارسلونا یا تورین، بنرهایی از قراردادهای جدید میان خودروسازان اروپایی و تأمین‌ کنندگان چینی نصب شده باشد. شرکت‌های چینی حالا نه‌تنها خودرو، بلکه خودِ کارخانه را به اروپا صادر می‌کنند. از سیستم‌های رباتیک بدنه‌ سازی گرفته تا تونل‌های رنگ، مونتاژ باتری و نرم‌افزارهای کنترل هوشمند خطوط تولید.

مدیران صنعتی اروپا آشکارا اعتراف می‌کنند که در رقابت تولید خودروهای برقی، هر ماه تاخیر یعنی از دست دادن سهم بازار. در این رقابت داغ، سرعت نصب و راه‌اندازی خطوط جدید حیاتی‌تر از هر عامل دیگری است. پیمانکاران چینی با تجربه‌ی ساخت صدها کارخانه در خاک خود، می‌توانند تمام تجهیزات مونتاژ را در نیمی از زمان استاندارد اروپا تحویل دهند.

در واقع، اروپایی‌ها با خرید «راه‌ حل‌های آماده نصب» از چین، زمان راه‌اندازی را کوتاه‌تر، هزینه را سبکتر و ریسک لجستیکی را پایین‌تر می‌آورند. این تصمیم، برای کارخانه‌هایی که در حال تبدیل خطوط بنزینی به خطوط تمام‌ برقی هستند، یک ناجی تمام‌ عیار محسوب می‌شود.

از خطر تعطیلی تا فرصت بازآفرینی

اروپا امروز با ده‌ها سایت تولیدی مواجه است که نیمه‌ فعال یا تعطیل شده‌اند. همکاری با تأمین‌ کنندگان چینی، این فرصت را ایجاد می‌کند تا کارخانه‌های قدیمی با سرمایه‌گذاری نسبتاً اندک، به مکان‌های جدید تولید خودروهای الکتریکی تبدیل شوند. برای مثال، برخی برندها برنامه دارند سایت‌های قدیمی دیزل خود را به مراکز بسته‌ بندی باتری یا مونتاژ ماژول‌های الکتریکی بازسازی کنند.

این همکاری‌ها نه‌تنها شغل‌های از دست رفته را احیا می‌کند، بلکه فشار سیاسی و اجتماعی ناشی از تعطیلی کارخانه‌ها را نیز کاهش می‌دهد؛ زیرا راه‌حل چینی، «تغییر کاربری» را به‌جای «حذف ظرفیت» پیشنهاد می‌دهد.

فراتر از خود تجهیزات، چین همچنان سلطان زنجیره‌ی تأمین باتری در جهان است. اتصال کارخانه‌های اروپایی به این اکوسیستم عظیم، یعنی دسترسی به سلول‌ها و مواد اولیه‌ی ارزان‌تر و تضمین‌شده‌تر. بسیاری از کارشناسان معتقدند اگر اروپا بخواهد مسیر برقی شدن خودروها را واقعاً به سرانجام برساند، بدون همکاری با صنعت باتری چین، این راه بسیار پرهزینه و کند خواهد بود.

دو لبه‌ی شمشیر چینی

البته، این همکاری‌ها بدون نگرانی نیست. وابستگی تکنولوژیک به تأمین‌ کنندگان چینی در بلندمدت می‌تواند خطرناک باشد، از محدودیت‌های سیاسی گرفته تا تعرفه‌های تجاری و خطر از دست دادن کنترل بر فناوری. اتحادیه‌های کارگری نیز نگران هستند که حضور گسترده ماشین‌ آلات وارداتی، مشاغل تخصصی مهندسین اروپایی را تهدید کند.

محیط‌ زیست و قوانین سخت‌ گیرانه‌ی CE نیز چالش‌های دیگری هستند که باید مهار شوند. همکاری صنعتی با چین نیازمند قاعده‌گذاری دقیق، استانداردسازی گسترده و نظارت دائمی بر کیفیت است.

اروپا دیگر نمی‌تواند در خلأ عمل کند. در دوره‌ای که فناوری، باتری و هوش مصنوعی شتاب صنعتی را تعیین می‌کنند، خودروسازان اروپایی به جای رقابت صرف، اکنون به همزیستی با چین فکر می‌کنند. همزیستی‌ای که اگر درست مدیریت شود، می‌تواند قاره‌ی پیر را دوباره به قطب تولید بدل کند البته با امضای چینی در گوشه‌ی هر خط تولید.

خودروسازان چینی