ما چه در داخل و چه در نمای بیرونی با یک طرح جدید و یا تغییر خاصی روبرو نیستیم. طراحی این کمپرسی در داخل و بیرون، همان طرحی است که در کشنده C&C به عنوان نیوفیس یا اتاق جدید می‌شناسیم. این طرح نسبت به اولین طرح کامیون‌های C&C با تغییراتی در گرافیک چراغ‌ها، جلوپنجره، لپی‌های بغل و… چهره‌ای به‌روزتر و زیباتر به این خودرو داده است.

اما طراحی داخل که در همان زمان معرفی کشنده C&C نیز چندان به‌روز نبود، در نسخه‌های جدید یا همان نیوفیس کاملاً زیبا و امروزی شده است. این طراحی داشبورد، بی بی‌شباهت داشبورد مرسدس‌بنز آکتروس نسل چهارم نیست و ارگونومی بسیار بهتری نسبت به داشبورد قدیمی دارد. البته خبری از ترکیب دو رنگ کرم و مشکی نخواهد بود و داشبورد به صورت یکپارچه مشکی است.

اما در کل، طراحی داخلی کمپرسی C&C با کامیون و کشنده نیوفیس آن، تفاوتی نداشته و از همان داشبورد، اتاق و کابین برای این خودرو نیز استفاده شده است که امری طبیعی و رایج در تمام تجاری سازان دنیاست.

قلب تپنده این کمپرسی همان موتوری است که قبلاً آن را روی کشنده C&C دیده‌ایم. یعنی موتور 12 لیتری ساخت یوچای با 480 اسب بخار قدرت و 2400 نیوتن متر گشتاور که حالا دارای استاندارد آلایندگی یورو 5+eev است. اما گیربکس این کمپرسی برخلاف کشنده‌اش که گیربکس اتوماتیک دارد، یک گیربکس دستی 2+16 سرعته از ساخته‌های ZF بوده که مجهز به ریتاردر هیدرولیکی نیز هست.

^{*اطلاعات فوق، از سوی شرکت خودروساز اعلام شده است.}

ترمزهای هر دو محور از نوع کاسه‌ای هستند که بهتر بود تا حداقل برای چرخ‌های جلو از ترمزهای دیسکی استفاده می‌شد. البته وجود ریتاردر 5 مرحله‌ای، کمک بسیار بزرگی به توقف این خودرو در مسیرهای سراشیبی خواهد کرد و جای خوشحالی است که امروزه در خودروهای تجاری سنگین مونتاژی کشورمان، شاهد ریتاردرهای موتور و گیربکس هستیم.

محورهای این کمپرسی دارای ظرفیت بالایی هستند که در محور جلو برابر با 10 تن هست و محورهای عقب نیز هر کدام دارای 13 تن ظرفیت هستند. این محورها قفل دیفرانسیل عرضی و طولی نیز دارند که توانایی‌های حرکتی این کمپرسی را در مسیرهای لغزنده، بسیار بیشتر می‌کند و می‌تواند آن را از مهلکه نجات دهد.

کمپرسی C&C دارای یک سری امکانات ایمنی و رفاهی است که البته در دیگر خودروهای تجاری جدید کشورمان نیز دیده می‌شود و از این نظر، چیزی بیشتر از بقیه ندارد.

البته سطح این امکانات نیز برای یک کمپرسی که مقصد کاری آن در کارگاه‌های جاده‌سازی و معادن هست، کافی به نظر می‌رسد.
این امکانات شامل ترمز ضدقفل ABS مجهز به ترمز هوشمند اضطراری AEBS و ترمز تپه هوشمند HSA، سیستم کنترل الکترونیکی پایداری ESC، قفل دیفرانسیل عرضی و طولی، بخاری درجا، سیستم هشدار انحراف از مسیر LDWS، ریتادر 5 مرحله‌ای، چراغ رانندگی در روز DRL، جای خواب راننده، سیستم پخش چندرسانه‌ای با مانیتور 7 اینچی و قابلیت پخش USB، کروز کنترل، قفل‌مرکزی همراه با ریموت از راه دور، فرمان دکمه‌دار با قابلیت کنترل سیستم صوتی و با امکان تنظیم زاویه، سیستم تهویه‌مطبوع اتوماتیک، مه‌شکن‌های عقب و جلو، بوق شهر و جاده و… هستند.

در حالی که تا یک سال پیش، چندان علاقه‌ای برای حضور در بازار کمپرسی و کامیون‌های باری در تجاری سازان کشورمان دیده نمی‌شد و همگان بر حضور در بازار کشنده‌ها و کامیونت‌ها اصرار داشتند، اما حالا تعداد زیادی کمپرسی در بازار کشورمان حضور دارند و یا در حال ورود هستند که کمپرسی C&C یکی از آنهاست. این کمپرسی 26 تن با 480 اسب بخار قدرت در کنار کمپرسی دافران با موتور 480 اسب بخاری و البته گیربکس اتوماتیک، در حال حاضر قوی‌ترین کمپرسی‌های تولیدی در کشورمان هستند.

. خرید و فروش ماشین سنگین
. قیمت انواع ماشین سنگین در ایران

خدمات نسبتاً خوب آریادیزل روی کشنده‌هایش و مشترک بودن موتور و بسیاری از بخش‌های فنی کمپرسی C&C با کشنده و کامیون باری آن، خدمات‌دهی به این خودرو را نیز راحت‌تر خواهد کرد که همین عامل می‌تواند به عنوان یک فاکتور جذب مشتری برای این خودرو عمل کند.