پنج موتورسیکلت افسانه ای در پنج دهه گذشته رالی داکار

در سال ۱۹۷۷، پس از انحراف از مسیر رالی آبیجان-نیس، موتورسوار فرانسوی، تی‌ری سابین، خود را در بیابان لیبی گم کرد. با وجود این‌که چند روز را در سردرگمی گذراند و تقریباً از سرمازدگی جان خود را از دست داد، این مرد ۲۸ ساله تصمیم گرفت که صحرای خشک و غیرقابل سکونت ساهارا مکان مناسبی برای برگزاری یک رالی سخت باشد و این ماجرا سرآغاز یکی از بزرگ ترین مسابقات جهان در بخش موتورسیکلت شد.

رالی داکار اولیه در تاریخ ۲۶ دسامبر ۱۹۷۹ آغاز شد و از پاریس به سمت الجزایر، نیجر، مالی و اوپروولت (بورکینافاسو امروز) حرکت کرد و در تاریخ ۱۴ ژانویه در داکار، واقع در ساحل سنگال، به پایان رسید. از آن زمان، به جز سال ۲۰۰۸، هر سال یک رالی حماسی در دو هفته اول ژانویه برگزار شده است، با رانندگان و موتورسوارانی که در بیش از ۱۰,۰۰۰ کیلومتر از زمین‌های خطرناک رقابت می‌کنند. در حالی که موتورسواران به‌طرز شگفت‌انگیزی مقاوم هستند، خودروهای آن‌ها نیز به همان اندازه مقاوم‌اند. در ادامه، برخی از موفق ترین مدل ها در رالی داکار را معرفی کرده ایم.

یاماها XT500 – دهه ۱۹۷۰

در نخستین رالی داکار، ۱۸۲ شرکت‌کننده شامل ۸۰ خودرو، ۹۰ موتور و ۱۲ کامیون وارد شدند، اما تنها ۷۴ نفر به پایان رسیدند، چراکه یک‌چهارم آن‌ها در مرحله سوم بین rlit و آکادز گم شدند. تقریباً یک‌سوم از آن تمام‌کنندگان بر روی موتورسیکلت‌ها بودند که ۱۴ عدد از آن‌ها XT500s، موتورسیکلت‌های اندورو-ادونچری تک سیلندر دو سوپاپ یاماها بودند. این مدل که در اوایل داکارها موفق بود، از سال ۱۹۷۵ تا ۱۹۸۱ تولید شد و سپس با نسخه چهار سوپاپی جایگزین شد که تا سال ۱۹۸۹ ادامه داشت.

یاماها XT 500 در آن رالی‌های اولیه آفریقایی تسلط داشت و در هر دو رالی پاریس-آبیجان-نیس و سپس رالی پاریس-داکار مقام اول را کسب کرد. در واقع، در نخستین رالی پاریس-داکار، سه XT500 به جمع ده نفر برتر راه یافتند، با دو نفر اول، سیریل نوو و ژیل کومت، که بر روی آن‌ها بودند و سپس کریستین رییر که در جایگاه هشتم قرار داشت.

سال بعد، سه XT500 بر سکوی قهرمانی قرار گرفتند، با نوو در رأس، و به‌دنبال او میشل مریل و ژان-نوئل پینو قرار داشتند. و در سال ۱۹۸۱، سرژ باکو و مریل به ترتیب مقام‌های دوم و سوم را کسب کردند، قبل از آن‌که یاماها کنترل خود را بر بزرگی داکار از دست بدهد.

BMW R80 G/S – دهه ۱۹۸۰

در دهه ۱۹۸۰، دسته موتورسیکلت واقعاً یک رقابت تنگا تنگ بین ب‌ام‌و مدل R80G/S و هوندا XR550 تک سیلندر بود. اما در نهایت، یکی باید پیروز می شد و R80G/S را به دلیل قدرت و موتور منحصر به فردش توانست این جایگاه را کسب کند. هیچ‌کس دیگری در داکار از موتور تخت دو سیلندر استفاده نمی‌کرد، که این طراحی موتور به موتورسیکلت مرکز ثقل پایینی و ثبات عالی در سرعت می‌داد. با دو سوپاپ در هر سیلندر، این واحد به عنوان موتور BMW نوع ۲۴۷ شناخته می‌شد و اولین بار در نسخه ۷۹۷.۵ سی‌سی رقابت کرد.

این موتور در سال ۱۹۸۱ به روی سکو رفت و مقام اول را به هوبرت آوریول داد، سپس از سال ۱۹۸۳ تا ۱۹۸۵ تسلط داشت، با آوریول که دومین پیروزی خود را کسب کرد، قبل از آن‌که گاستون راهیه دو قهرمانی پیاپی بگیرد و آوریول در سال ۱۹۸۴ در جایگاه دوم قرار گیرد.

در همین حال، هوندا دهه‌ای بسیار موفق داشت و نسخه‌های مختلف NXR از سال ۱۹۸۶ تا ۱۹۸۹ عنوان قهرمانی را به دست آوردند، با رانندگانی چون سیریل نوو، ادی اوریولی و ژیل لالی.

یاماها YZE850T – دهه ۱۹۹۰

دهه ۱۹۹۰ واقعاً بدون شک متعلق به یاماها بود. مدل YZE750T/850T دو سیلندر تقریباً به‌طور انحصاری بر این رویداد سلطه داشت و از سال ۱۹۹۱ تا ۱۹۹۸، به جز سال ۱۹۹۴، هر سال قهرمانی را به دست آورد. به‌طور شگفت‌انگیزی، راننده فرانسوی، استیفان پیترهانسل شش بار با این موتورسیکلت برنده شد، در سال‌های ۱۹۹۱، ۱۹۹۲، ۱۹۹۳، ۱۹۹۵، ۱۹۹۷ و ۱۹۹۸. در همین حال، ادی اوریولی در سال ۱۹۹۶ قهرمانی را کسب کرد.

در سال ۱۹۹۱، YZE750T بر سکوی قهرمانی تسلط یافت و ژیل لالی در جایگاه دوم و تی‌ری مگنالد در جایگاه سوم قرار گرفتند. و تنها دو سال بعد، یاماها این موفقیت را دوباره تکرار کرد، این بار با نسخه ۸۵۰ سی‌سی، با تی‌ری شاربونیه و جوردی آکارونس در جایگاه‌های دوم و سوم. داوید کاسرا نیز در سال ۱۹۹۷ مقام سوم را به دست آورد.

KTM LC8 950R – دهه ۲۰۰۰

کی‌تی‌ام نیازی به معرفی ندارد. این سازنده اتریشی در ۱۸ سال گذشته بر رالی raid تسلط داشته است و از سال ۲۰۰۱ هر رویداد را برنده شده و برای هفت سال متوالی، از ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۷، و همچنین در سال‌های ۲۰۱۳، ۲۰۱۷ و ۲۰۱۹ بر سکوی قهرمانی قرار گرفته است. رانندگان این موتورسیکلت‌های برنده در دهه ۲۰۰۰ شامل فابریزیو میونی (۲۰۰۱، ۲۰۰۲)، ریچارد سینکت (۲۰۰۳)، نانی روما (۲۰۰۴)، سیریل دسپره (۲۰۰۵، ۲۰۰۷) و مارک کما (۲۰۰۶، ۲۰۰۹، ۲۰۱۰) بودند.

در حالی که LC4660R پرکاربردترین کی‌تی‌ام در دهه ۲۰۰۰ بود که پنج بار قهرمان شد و شش مقام دوم و پنج مقام سوم کسب کرد، اما LC8 950R مدل افسانه ای در دهه ۲۰۰۰ بود.

کی‌تی‌ام ۹۵۰ ادونچر بیش‌تر به دلیل این واقعیت شناخته شده است که در سال ۲۰۰۳، بخش مطبوعاتی کی‌تی‌ام از تأمین دو موتورسیکلت برای دو بازیگر که به دنبال گشت و گذار در جهان بودند، خودداری کرد. آن دو ماجراجو، ایوان مک‌گرگور و چارلی بومان بودند و بنابراین پیشنهاد خود را به ب‌ام‌و ارائه دادند که موافقت کرد و از موتورسیکلت‌های GS ادونچر استفاده کردند، اما در سال قبل، یک نمونه اولیه ۹۵۰ در دستان افسانه رالی، فابریزیو میونی، به داکار راه یافت و برنده این رویداد شد. او سال قبل‌تر نیز عنوان قهرمانی رالی des را با این موتورسیکلت به دست آورده بود.

با ترکیب دو موتور LC4، موتورسیکلت LC8 950 حدود ۱۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. این موتور در یک فریم با ابعادی که خود میونی تعریف کرده بود، قرار داشت. پس از موفقیت در رالی raid، یک مدل تولید انبوه ۹۵۰ در سال ۲۰۰۳ وارد بازار شد.

KTM 450 Rally – دهه ۲۰۱۰

شاید واژه «نمادین» برای این موتورسیکلت مناسب نباشد. شاید بهتر باشد از واژه‌هایی مانند «پراشتباه»، «قابل پیش‌بینی» و «پیروزمند» استفاده کنیم. به‌طور خلاصه، این یکی از موفق‌ترین موتورسیکلت‌ها در تاریخ اخیر داکار است. کی‌تی‌ام ۴۵۰ رالی در سال ۲۰۱۱ معرفی شد، زمانی که قوانین برای محدود کردن موتورسیکلت‌ها به ۴۵۰ سی‌سی تغییر کرد و از آن زمان هر عنوانی را به جز یک مورد (در سال ۲۰۲۰) کسب کرده است، به‌علاوه هفت مقام دوم و پنج مقام سوم.

نسل اول ۴۵۰ رالی اساساً یک ۶۹۰ رالی با موتور ۴۵۰ بود، قبل از این‌که یک مدل جدید برای سال ۲۰۱۲ معرفی شود. در سال ۲۰۱۴، این مدل سبک‌تر و باریک‌تر شد و هندلینگ بهتری نسبت به نسل قبلی داشت، در حالی که، در سال ۲۰۱۹ تغییراتی در توزیع وزن با اضافه شدن یک سوینگ آرم جدید، لینک، و شوک‌ا absorber، اگزوز بازبینی شده، باک‌های سوخت و زین ارائه شد.

در میان رانندگان برنده می‌توان به مارک کما (۲۰۱۱، ۲۰۱۴، ۲۰۱۵)، سیریل دسپره (۲۰۱۲، ۲۰۱۳)، توبی پرایس (۲۰۱۶، ۲۰۱۹) و متیاس والکنر (۲۰۱۸) اشاره کرد. مهم‌تر از همه، در سال ۲۰۱۷ سم ساندرلند به اولین بریتانیایی تبدیل شد که در دسته موتورسیکلت‌ها بر روی ۴۵۰ رالی قهرمان شد.

BMW R80 G/S KTM 450 Rally KTM LC8 950R رالی داکار یاماها XT500 یاماها YZE850T