نسخه تولیدی تا حد زیادی به مدل کانسپت لینگشی L شباهت دارد. هرچند نسخه نهایی نسبت به مدل اصلی تاحدی ساده‌سازی شده است، اما همچنان با طرحی متشکل از خطوط زاویه‌­دار و فرم‌­های مثلثی مواجه هستیم. مشابه این جزئیات را می‌­توان در برخی از محصولات جدید هیوندای مشاهده کرد.

فاصله 2.731 متری بین محورهای لینگشی L، این خودرو را به هوندا سیویک نزدیک می­‌کند چراکه این رقم در دو مدل مذکور فقط 4 میلیمتر تفاوت دارد. برخلاف هوندا سیویک، لینگشی L به مجموعه باتری لیتیوم فلز فسفات مجهز شده است، که وزن آن را به 1.702 کیلوگرم می­‌رساند.

متاسفانه فعلا هیچ تصویری از فضای کابین لینگشی L در اختیار نداریم و به همین علت، اظهارنظر در مورد این بخش ممکن نیست.

بنابر تصاویری که توسط وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین (MIIT) منتشر شده، رادار روی بدنه لینگشی L قابل تشخیص است. بنابراین می‌­توان اطمینان داشت که این خودرو به فناوری‌های پیشرفته دستیار راننده هم مجهز باشد.

فعلا از ظرفیت مجموعه باتری و برد حرکتی لینگشی L اطلاعی در دسترس نیست، اما بنابر اعلام سازنده، این سدان ژاپنی-چینی به یک موتور برقی با 215 اسب­‌بخار قدرت مجهز شده است.

هوندا و دانگ فنگ در زمان معرفی برند لینگشی، اعلام کردند که محصولات این برند از نظر طراحی و قیمت، با سری e:NS متفاوت بوده و در واقع، طیف دیگری از مشتریان را هدف گرفته است. فعلا نمی‌­توان درباره قیمت محصولات لینگشی اظهارنظر کرد، اما با استناد بر تاکید سازندگان و همچنین CNEV Post بر هدف‌گذاری مشتریان جوان توسط این برند، انتظار داریم که ارقام به مراتب ارزان‌تر از محصولات هوندا برای محصولات این برند تعیین شود.

_{جدیدترین اخبار خودرو را در باما بخوانید.}